想要拿下A級車市場得靠什么？

Part1 開

根據乘聯會銷量數據，近幾年A級車市場出現明顯銷量下滑——2020年全年累計銷量557.55萬輛，降幅14.4%；2021年缺芯問題持續緊張，更是加劇了這一問題。

想要重振市場雄風，肯定是要抓住消費者最關心的問題才行：

1. 顏值升級，更具運動性，擺脫傳統買菜車的形象；
2. 空間升級，靠近B級車，迎合家用車大空間需求；
3. 配置升級，提升科技感，滿足 年輕人 新生活態度；
4. 節油升級，低使用成本，獲得輕松 地 生活的支出；
5. 動力升級，更強勁動力，A級車不僅是生活家用。

在A級車市場中，廣汽本田凌派一直有很高關注度，當初推薦我哥買的就是它。正好最近有朋友咨詢新凌派的情況，我想著就這個檔口，一起來看看現在A級車領頭車企所使用的策略是不是如總結所說。

圖注：2016款 1.8L CVT旗艦版。

Part2 顏值升級，更具運動性，擺脫傳統家用車的形象

相比于2016款稍顯圓潤的前臉，新凌派的前臉明顯更凌厲。大燈沒有拉得過長，發動機蓋的與前保的過渡也刻意注意了 楞 線修飾。在視覺重心進氣格柵上，以往的梯形設計會顯得沒有力量感，而如今的六邊形設計張力明顯更足。

這張前臉已經有了雅閣的影子，很符合當下A級車設計語言往B級車靠攏的趨勢。

當然，如果只是關注前臉是不夠的。A級車最大的槽點，恐怕就是頭輕腳重的問題。這是因為A級轎車的車身和軸距都比較短，視覺效果上會出現前低后高的感覺。

怎么解決它，有兩種手段。

第一種是視覺手段，避免單一長直的俯沖線條。新凌派的特征線設計，就采用了“√”線條，把不平衡給拉了回來。如果換成第二張圖，別扭了不少。

但只靠視覺手段，還不足以破除天生的物理缺點，加長軸距這種硬解手法也必須安排上。

Part3空間升級，靠近B級車，迎合家用車大空間需求

根據傳統劃分，A級身長度在4300mm~4700m，軸距在2300m~2700mm。新凌派的車身長度4766mm，軸距2730mm，已經達到了B級車的水準。

在我看來，A級車的尺寸被全面升級是由自主品牌掀起，因為要扎根在8~15萬區間，又要有不輸于B級車的享受，必然要提升尺寸。在此大環境下，合資品牌響應了中國市場的發展潮流，沒有 故步自封 ，是一件好事。

如果說視覺感上新凌派像一臺B級車，那么在空間上真的是完全做到了B級車的水準，基于本田MM理念，其后排空間在同級中更是翹楚。在本土化上，后排一體式小桌板的設計相當巧思，對內飾人機工程設計很有啟發。

大家可能會有誤解，認為內飾設計不就是家庭裝修嘛，請個好設計師就能 解決 。但其實汽車內飾設計很復雜，內飾工程師是非常關鍵的工種，要綜合考慮人機工程、使用壽命、整車布置等問題，比如桌板要增加負重測試、連接點剛性測試，振動耐久測試等，對產品結構、材料會有更高要求，并且會增加研發周期和造車成本。

圖注：比如此圖測試，就是在副儀表板扶手的 點 剛性測試（因為扶手是懸臂結構，所以要關注它的剛性，避免斷裂）。

Part4 配置升級，提升科技感，滿足 年輕人 新生活態度

以往的合資車策略是，在行駛品質上建立優勢，把高端配置給到B級車。就好比給了你不錯的小區和物業，但室內裝修還是十年前風格。雖然有些失落，但安慰自己它只是代步工具，也就釋懷了。

但如今年輕一代可沒有這么好說話，配置升級必然要跟上。新凌派很明白年輕消費者的需求，Honda CONNECT 3.0智導互聯的使用，大概就是智能手機和老人機的區別。這套系統可以實現“語音助手”“車家互聯”“手機遠程車況確認”“OTA”，還全面升級精準導航、在線娛樂、Wi-Fi 熱點共享、 電子支付等功能。

其UI邏輯設計更加合理，操作流暢度更高。以前的老人機選擇一個程序得找好幾個目錄才行，但現在則直接 的 多，即便涵蓋的信息較多，比如個人賬戶信息、天貓精靈、天氣預報或是QQ音樂等都可以放在醒目位置。

此外，語音功能 控制 內容也很多，準確性也做 的 不錯。而且新車還追加了Turn By Turn功能，導航系統激活后可以直接投射到液晶儀表盤上，同時顯示方向和距離，以確保駕駛員能夠以最短的視線移動確認前方的路線。

現在汽車安全越來越受大家關注，這些功能來 的 很及時。而且配合其Honda SENSING安全超感（智能駕駛輔助系統）的使用，諸如LKAS 車道保持輔助系統、RDM 車道偏移抑制系統 （帶 LDW 車道偏離提醒功能）、CMBS 碰撞緩解制動系統 （帶 FCW 前方碰撞預警功能）等功能，讓我們更有駕駛信心。

圖注：新凌派的這些功能在中配版本上就可以享受到，高含金量配置下探想必也是為了更親民。

Part5節油升級，低使用成本，獲得輕松地生活的支出；動力升級，更強勁動力，A級車不僅是生活家用

動力是所有用戶都在意的點，而A級車用戶除了關心動力強勁與否，因為家用訴求還會在乎是否省油。如今A級車受到政策影響，如何調和這些需求，面臨的壓力更是前所未有。在前幾年，48V輕混系統被大家熱議正是因為這個原因，但這幾年的發展并不如預期，很大一部分原因是它的穩定性不是很好，而且對動力沒有明顯幫助。

圖注：市場上的48V輕混系統都是由電機、動力電池組（鋰電池為主）以及電壓控制器（DC-DC轉換器）這三大件組成，節油標準平均在達到5%左右。

正因此，在燃油車市場，本田、豐田有明顯優勢，因為混動技術加持，能很大平衡這些問題。新凌派在動力上搭載了第三代 i-MMD 雙電機混合動力系統，不僅動力強勁，燃油經濟性也相當優秀。

當然，受制于專利壁壘，以及發展時機已過，這些可能對于其他家的借鑒意義不大。如今市場發展趨勢，更多廠家會選擇走純電路線。所以我個人建議，如果很關注油耗和動力，要么看看純電車，要么看看兩田的油混車。

Part6 總結

新凌派是A級車里，是可以放心放入家用清單的車型，新凌派的空間、動力很符合消費者最新需求，而換新之后，顏值、智能性、品質感進一步強化，綜合產品力進一步提升。如今A級車市場需要有類似品質的車型來提升市場信心，看好新凌派能上演王者歸來的戲碼。