星瑞的顛覆之路成功在哪里，打破15萬級合資家轎封鎖

2021年，因為缺芯、疫情等因素，復雜且不平凡，但中國汽車品牌不畏艱難走出了一條漂亮的上升線，尤其是吉利汽車。在各個方面比肩乃至趕超合資品牌，其中吉利星瑞，上市14個月銷量超過15萬輛，面對緊湊型標桿大眾速騰，無論是操控、動力還是品質方面都展現出超強的實力。

據了解，在數十家媒體見證下，舉辦的的星瑞和速騰的”全能家轎MVP爭奪站“，選在零下20攝氏度的黑龍江綏化市。比賽內容包括：通過制動（AEB）、圓環競速、極限馭重三項考核一決高低。

其中，在AEB測試中，星瑞和速騰分別以相同速度向汽車造型的固定障礙物行駛。速騰在30km/h測試中成功剎停，但在40km/h時速下因接觸假車障礙物而遺憾退出挑戰。而星瑞則最高以45km/h測試贏得挑戰；此外，在剎停的同時，星瑞的儀表盤還有圖像及聲音預警提示、自動開啟雙閃，剎車后也沒有出現溜行打滑的現象，展現出AEB制動和剎車優良性能。

安全配置上，星瑞和速騰均搭載AEB預碰撞系統，但星瑞比速騰多搭載1顆單目攝像頭，使得星瑞識別更加精準。其次，星瑞還得益于貫穿式雙膜片真空助力器和ITT無銅剎車片的組合，讓星瑞在正常路面100km/h-0的剎停只需要34.66m。

第二項挑戰：圓環競速。挑戰地點定在厚45cm、直徑200m的冰面上。星瑞和速騰通過數十輪挑戰，星瑞最佳圈速時間為33.27s，速騰為34.45s。在平均圈速上，星瑞更是比速騰快了2s。

在圓環競速項目中，因為在冰面行駛，所以速騰的打滑失控、轉向不足和起步空轉現象頻出。而星瑞得益于CMA架構，賦予了底盤更低的重心和線控底盤和DP-EPS轉向助力系統。這使得星瑞在冰面行駛時更具操控信心。

而最后的挑戰是極限馭重項目，星瑞和速騰分別在冰面上拖拽300斤-1000斤的負重。以檢驗綜合能力。經過多輪測試，速騰搭載的1.4T+7DSG變速器，在拖拽1000斤負重時出現嚴重打滑，從而推出挑戰。

而星瑞搭載動力更強勁的2.0T發動機，隨著負載加重，星瑞甚至不需要轉速的高攀升就可以帶動車輛前行，最后成功挑戰1360斤、1380斤和1400斤的負載。

其實從吉利星瑞的銷量就可以知道它優秀的產品力，也是星瑞的上市，填補了自主品牌12萬以下轎車市場的空缺，出色的產品力也讓它可以和速騰、朗逸、卡羅拉這樣主流車型正面剛。