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    最高降13.99萬元 難逃“七折豹”名聲的XFL值得賣嗎?

    爽爽侃車

    哈嘍各位,再想這期選題的時候,看了眼降價榜,在合資品牌車型中,在大眾寶來、雪佛蘭科魯澤、別克凱越,這樣平民的車型中,捷豹XFL顯得格外顯眼,2021款 XFL 2.0T P200車型最高降幅13.99萬元。在之前因為裝配工藝和電子配件的問題,落下個“七折豹”的名聲,但為什么國產后裝配工藝改善了,還是難翻身?

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    要說捷豹汽車,最早可以追溯到1922年,兩位志同道合的好朋友共同創造了燕子挎斗車公司(Swallow Sidecars),這也就是「捷豹」品牌之初,到現在剛好100年。

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    在汽車領域,百年品牌并不少,像是1883年成立的奔馳、1890年成立的標致和1895年的斯柯達。同樣是百年品牌,為什么都沒有捷豹混得這么慘?

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    「定位」個人認為究其原因在「定位」,奔馳雖然定位是豪華品牌,以「汽車鼻祖」的標簽進入到大眾視野后,現在上有Maybach、下有A-Class,高端和平民雙管齊下。

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    而標致和斯柯達一直走的就是平民路線,低廉的價格是切入點,百年品牌是賣點。而捷豹從引進國內后,就走的是豪華的路線,想要與BBA搶市場。你要知道2004年才正式進入國內的捷豹,想要與已經打好基礎的BBA搶市場是不可能的,而且BBA豪華品牌的印象也已經在國人心里根深蒂固。

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    「品質」其實按理來說,捷豹這時就應該想到「品質」才是與BBA抗衡的唯一利劍,雖然論工藝,德國在此前首屈一指,但是英國的品牌調性也是一個宣傳點,更何況來自法國的“浪子”標致也沒有質量差的口碑。

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    但事實是捷豹一直到與奇瑞合資前,品控都比較糟糕。車主普遍反應內飾異響、電子配件故障等等因素。因此很多人認為進口捷豹不值這個價錢。 關于捷豹的「大事件」不得不提2017年的13次召回政策,隨后還陸陸續續爆出質量問題,也因此在美國市場汽車品牌可靠性榜中墊底。

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    在我印象中,用車成本和品質是成正比的,可是捷豹依然做到了反向輸出,以捷豹XFL 2.0T版本為例,小保養費用大概是1509元,雖然品質比不上BBA,可它的保養費用趕上了。

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    「惡性循環」導致“七折豹”的另一個原因就是「不保值」,因為品牌認可度不高,所以在二手車市場的可見率就很少,甚至在三四線很多城市,消費者都沒聽說過捷豹。而且新車就已經優惠很大了,二手車自然“打骨折”。 就算是之后捷豹與奇瑞合資,將部分車型進行國產,但也于事無補。而且可笑的是捷豹國產后,車主對于質量的口碑變好了一些。是不是難以置信,在固有思維中,進口車國產都會伴隨著質量裝配工藝的減配,但是捷豹又成功做到了反向輸出。 其實這篇文章并不是要黑捷豹,恰恰相反,我個人就很喜歡捷豹品牌,尤其是XF Sportback,和德系旅行截然不同的車身線條,營造出不一樣的視覺效果,真的俘獲了我的心。

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    國產后的XFL也在外觀內飾進行了本土化改進,外觀整體風格更符合年輕消費者的審美,尤其是在軸距加長后,已經達到3100mm,已經可以比肩BBA。

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    而內飾同樣是一改“old Moeny”的油膩感,取消了容易發生故障的隱藏式空調出風口。中控采用11.4英寸的液晶觸控屏,界面的UI設計也是扁平化風格,讓整個內飾看上去清爽不少。

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    捷豹XFL P200版本的動力,搭載低功率的2.0T發動機,最大功率147kW(200Ps),峰值扭矩320N·m,雖然對于中大型轎車來說不算充裕,但是也完全夠日常使用了。而且雖然定位是中大型轎車,根據車友口碑來看,捷豹XFL的綜合百公里油耗大概在10L/100km左右,對于中大型轎車的定位來看,燃油經濟性還是很高的。

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    回歸開頭說的,現在捷豹2021款 XFL 2.0T P200,降價13.99萬元,優惠完不到26萬的價格,甚至比BBA的中型車還便宜。雖然一次基礎保養要1509元,1年/10000km一次保養,折合到每個月也就126元左右,對于一般家庭也承受得起。拋開捷豹質量差的固有印象,個人認為如果你不是一個喜歡經常換車的人,捷豹XFL可以帶給你與德系BBA截然不同的格調,還是比較值得推薦的。?

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