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    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    蘿卜報告

    2021年絕對是令人難忘的一年,疫情的反復,以及全球芯片供應的短缺,讓整個車市陷入了產能不足的陰影,甚至有不少熱門車被迫停產導致經銷商無車可賣。好在隨著2021年第4季度各大供應商逐步恢復產能,車市也終于在年底趨于平穩。

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    根據乘聯會的最新數據,2021年全年,中國狹義乘用車市場銷量2014.6萬輛,同比2020年還增加了4.4%,已經接近疫情前2019年的水平了。不過縱觀全年的銷量,依然有不少熱門車因為2、3季度的產能問題銷量下跌,但也有一些車型異軍突起。今天,我們就來看看2021年中國車市各個細分市場的銷量情況!

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    毫無疑問,2021年轎車市場的銷量冠軍再次被日產軒逸摘得,成功衛冕!從數據來看,2021年軒逸共售出新車513207臺,相比第二名的朗逸有著接近8萬臺的優勢!不過比起2020年540947臺的銷量成績,軒逸還是出現了5.1%的下滑。不得不說,便宜大碗的日產軒逸,依然是如今中國消費者購買家用車的首選。當然,這其中也少不了大量網約車司機的貢獻......

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    要注意的是,2021年11月日產又推出了搭載e-POWER混動系統的軒逸,整車在動力和燃油經濟性上有明顯提升,并且已經在12月底開始逐漸交付。也就是說,軒逸這個車系在2022年將有經典款、全新、混動這三個版本銷售,競爭力進一步提升了。

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    既然第一名被軒逸奪走,那么第二名自然就是我們熟悉的大眾朗逸了,全年432035臺的銷量依然出色,只是相比軒逸的一騎絕塵,朗逸的第二名坐的并沒有那么安穩。

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    之所以說朗逸的第二名不安穩,主要還是因為身后有五菱宏光MINI虎視眈眈,2021年395451臺的銷量,僅比第二名的朗逸少了不到4萬臺,市場稍加變動,第二名的寶座隨時會易主。至于宏光MINI那高達250.7%的同比增長率,其實是因為宏光MINI這款車在2020年7月底才正式上市,相當于2020年只銷售了不到半年時間,當時作為新車,在熱度和知名度上也不夠高,所以到了2021年,宏光MINI的銷量才出現了井噴式爆發。

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    排名4-8的卡羅拉、英朗、寶來、速騰、雷凌都是銷量榜的???,這幾款車型算是合資緊湊型轎車的代表產品,也是各家最主要的銷量擔當。不過要注意的是,雖然在單一車型上軒逸強勢奪冠,但如果放眼整個榜單的前15名,大眾有朗逸、寶來、速騰這三款緊湊型轎車上榜,三款車的總銷量突破了90萬輛,依然有著絕對領先的優勢。

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    值得一提的是,最近大眾已經陸續完成了中期改款速騰、朗逸、寶來的申報,2022年這批新車都將上市,競爭力還會進一步提升。尤其是新款速騰,除了外形更大氣,內飾換上了懸浮式大屏外,還將有望在國內首發全新1.5T EA211 Evo2發動機,值得期待!

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    由于2021年中旬芯片短缺的問題,包括大眾帕薩特、邁騰,以及本田雅閣在內的多款中型轎車都遭到了“芯片荒”,反而是供應鏈體系更加完整的豐田凱美瑞產能相對穩定,凱美瑞也靠著這個優勢在2021年實現了217724臺的銷量,同比增長17.5%,是2021年轎車銷量前15名中,增長率最高的燃油轎車。

    比亞迪秦算得上是2021年車市的一大驚喜,全年銷量188921臺,同比暴漲226.8%!不過這里我們暫且不聊,放到之后的新能源板塊再詳談~

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    寶馬絕對是今年豪華品牌的最大贏家,5系和3系兩款車型紛紛上榜,銷量均突破了17萬臺,并且也都實現了正增長。要知道,在年中芯片荒時期,奧迪和奔馳都被迫減產甚至停產,只有寶馬5系和3系有現車銷售。其實這主要是因為寶馬與上游芯片供應商之間的合作關系更加緊密。所以即使在全球芯片短缺的大環境下,寶馬依然可以比對手優先拿到寶貴的芯片,自然也就能造出更多的現車了。

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    在對手無車可賣的情況下,誰有車誰就是“大爺”!正因如此,2021年寶馬3系和5系的終端價格反而比2020年更貴了。要知道,2020年初疫情剛剛爆發,當時4S店有大量現車賣不出去,彼時新上市不久的3系甚至給出了接近4萬塊的優惠力度!而這樣的行情放在2021年,那是想都不敢想的。優惠?不好意思,您得先加15000塊的裝飾包才能提車!

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    排名第15位的思域在2021年的日子并不好過,全年166127臺的銷量同比下滑了31.7%。這主要是因為2021年7月份武漢出現了疫情,導致東風本田的工廠被迫停產。再加上芯片荒的大環境影響,思域在第三季度幾乎很少能看到現車,銷量自然也會受到影響。好在隨著芯片供應的緩解,本田也算是喘過了一口氣,新上市的十一代思域銷量依然穩定,2022年值得期待。

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    在SUV領域,冠軍依然是雷打不動的哈弗H6,全年351857臺的銷量十分穩定,比第二名的長安CS75多了接近8萬臺,優勢明顯。

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    長安CS75雖然是“萬年老二”,但從絕對銷量上來看也表現十分不錯,274742臺的銷量同比去年還實現了4.8%的正增長。而且新款CS75 PLUS已經發布,外形內飾都有優化升級,2022年的銷量非常值得期待。

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    如果說本田在轎車領域的表現不夠出色,那么在SUV市場,本田絕對是合資品牌的王者了!縱觀2021年SUV銷量榜單中,光是本田的SUV就有CR-V、XR-V、繽智、皓影這4款車型上榜,4款車型的累計銷量突破了74萬臺,沒有任何其他合資品牌可以媲美!其中,CR-V是本田2021年銷量最高的SUV,累計銷量222325臺,位列SUV銷量榜第3的位置,這還是建立在2、3季度CR-V因為芯片短缺和疫情問題減產的前提下。如果沒有受到產能和疫情的限制,或許CR-V有可能挑戰一下長安CS75的亞軍位置!

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    寶馬的成功不僅局限于轎車市場,在SUV市場同樣如此。就像前面提到5系、3系的強勢一樣,2021年寶馬X3也拿下了豪華SUV銷量冠軍的寶座,全年銷量149742臺,同比增長11.6%。作為目前BBA中型SUV里唯一一個沒有加長的產品,寶馬X3剛剛經歷了中期改款,取消了中國特供的211馬力28i動力,而252馬力的30i版本降價2.1萬,相當于平替了原先的28i版本,可謂是加量不加價。

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    不過寶馬X3也不是高枕無憂的,2021年奔馳GLC因為芯片短缺問題停產了很長一段時間,導致銷量掉隊。而2022年奔馳全新一代GLC就將發布上市,內飾將用上奔馳C級同款豎屏,預計在產品力層面會有進一步提升,二者之間的競爭勢必會愈演愈烈。

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    奔馳寶馬打得不可開交,反而是奧迪Q5L悶聲發大財,不聲不響的賣出去了接近14萬臺新車,沖到了SUV銷量第14的位置。不過奧迪Q5L的銷量在一定程度上是靠更大的優惠換來的,同樣動力配置的版本,Q5L的終端價格普遍要比X3便宜2-3萬左右??紤]到現款Q5L已經是一款發布5年多的車型了,外形內飾確實看起來不夠新潮,所以在價格上有一定優勢也是很合理的。

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    MPV市場一直都沒有太大的波瀾,并且兩極分化現象十分嚴重。排名前二的五菱宏光和別克GL8已經很久沒有挑戰者了,二者的銷量也遠遠甩開了身后的其它車型。

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    而對于預算沒那么充裕,又想要買一輛大尺寸、大空間家用MPV的用戶來說,傳祺M8絕對是別克GL8最好的平價代替品,畢竟不到18萬的起售價,就能買到一輛252馬力2.0T發動機、車長超過5米的中大型MPV,性價比還是非常出色的。正因如此,2021年傳祺M8賣出去了66153臺,拿下了MPV銷量季軍的位置。值得一提的是,最近廣汽傳祺剛剛申報了搭載208馬力1.8T發動機的傳祺M8,必然會進一步下探的價格,對于預算不那么充裕的用戶來說是極大利好,并且208馬力對于MPV來說也算夠用。

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    MPV銷量排名第4的五菱凱捷賣出去了62616臺新車,算是10萬級別家用MPV的不二之選。不過大家看到其345.8%的夸張增長率也不要震驚,這主要是因為凱捷是2020年11月上市的車型,相當于2020年只銷售了2個月,所以用2021年全年12個月的銷量對比2020年2個月的銷量,出現同比暴漲就不是什么奇怪的事情了。

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    排名第14位的榮威iMAX8有著與傳祺M8相似的定位,同樣超過5米的車長,全系標配234馬力2.0T發動機以及8AT變速箱,起售價18.88萬。不過iMAX8這款車有點高開低走的意思,2020年10月底上市后,憑借著霸氣的外形和豪華感十足的內飾一炮而紅,上市第一個月就賣出去了3600多臺新車。

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    可MPV市場的供需關系相對穩定,iMAX8略顯商務的風格并沒有引起太多家用用戶的關注,可在商務接待市場又有別克GL8這個雷打不動的車型在,所以iMAX8在經歷上市初期的火爆后,銷量便趨于了穩定,2021年全年共賣出19416臺新車。

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    對于2022年的MPV市場來說,最受關注的自然還是豐田賽那的銷量。這款重磅MPV自從2021年10月上市以來熱度不減,盡管終端加價7萬塊,并且因為產能問題直到今年1月份才開始正式交付,但早期積累的訂單早已突破一萬臺,沖進2022年的MPV銷量榜只是時間問題。不過根據最新的消息來看,消費者對于賽那的加價并不是特別買賬,聽說有不少地區的加價情況已經開始收斂了,如果大家都能抑制住自己內心的熱情,平價、甚至是優惠提車肯定是指日可待的一件事了!

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    最后就是最近幾年逐漸興起的新能源車型了,與前面轎車、SUV普遍走低的形式不同,此次上榜的15款新能源車,全都實現了正增長,部分車型更是銷量翻了好幾倍!這其中,宏光MINI依然穩坐新能源冠軍的位置,單一車型超過39萬臺的銷量讓后面的其它選手只能望塵莫及,便宜的價格、出色的營銷宣傳,再加上五菱品牌最近兩年出色的口碑,銷量出色并不是什么意外的事情。

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    還記得前面轎車榜單里我們略過的比亞迪秦嗎?來到新能源榜單中,比亞迪秦的新能源車型依然沖到了銷量榜亞軍的位置,全年銷量187227臺,同比暴漲256.3%!首先要說明的是,自從2021年11月開始,本文引用的中國乘聯會數據,就已經將單一車系的不同車型合并計算。也就是說,這里提到的比亞迪秦新能源,是包括比亞迪秦、秦Pro、秦PLUS這一系列車型的新能源車的。這種統計方式有些類似于長安把CS75和CS75PLUS的銷量合并計算。

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    回到比亞迪秦這個系列的銷量,之所以能夠在2021年出現銷量暴漲,主要還得歸功于2021年3月上市的秦PLUS車型。憑借著1.5L DM-i插電混動系統優秀的燃油經濟性以及僅僅10.58萬的起售價,秦PLUS DM-i上市后一炮而紅。而后續追加的純電版秦PLUS EV同樣備受歡迎,純電續航500km的版本售價僅13.98萬。正因如此,秦PLUS車系在2021年就賣出去了超過15萬臺新車,直接幫助原本關注度并不高的比亞迪秦系列,拿下了新能源轎車銷量亞軍的寶座。

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    緊跟其后的特斯拉Model Y以及Model 3在2021年的表現同樣十分強勢,二者銷量均突破15萬臺,總銷量超過31萬臺。Model Y憑借著比Model 3更大的尺寸、更寬敞的空間、以及更受中國消費者追捧的SUV造型,2021年1月國產版開售當天就突破了10萬張訂單,不知道國產造車新勢力們要饞成什么樣子!憑借著全年169853臺的銷量,Model Y成為了2021年最受消費者喜愛的特斯拉車型。而Model 3作為一輛上市兩年多的車型銷量趨于穩定,2021年和2020年相比小幅增長9.8%。

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    比亞迪宋在2021年的新能源市場表現不俗,銷量達到了104224臺,同比暴漲444.7%,排到了新能源銷量第6的位置。就像前面提到的秦一樣,比亞迪宋的新能源車銷量統計同樣包括了宋Pro DM/EV以及宋PLUS DM-i/EV。這其中,2021年3月份上市的宋PLUS DM-i車型占到了主要份額,畢竟不到14.68萬的價格,可以買到油耗極低的DM-i混動系統,在大部分城市還能因為插電混動的身份享受免指標政策,4.7米的車長也要比主流緊湊型SUV更大一些,這樣一款車想不火都難!

    2021年全中國銷量最高的車竟然是......

    在新能源車的銷量榜單中,長安奔奔E-Star是一款沒什么存在感和話題度的車,但不論是全年76381臺的銷量,還是高達582.7%的同比增速,都讓它成為新能源市場難以忽視的存在。其實奔奔E-Star就是此前奔奔EV改名后的新款車型,之所以在2021年出現銷量暴漲,主要還是長安在2021年1月推出了奔奔E-Star國民版車型,起售價僅2.98萬,直接比老款奔奔EV便宜了2萬塊,與宏光MINI幾乎一致!

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    在價格與五菱宏光MINI相近的情況下,奔奔E-Star卻是一輛正宗的四門五座兩廂車,比宏光MINI長了80cm,寬了15cm,真正可以舒舒服服坐5個人出行,150km的純電續航也比同價位宏光MINI多了30km。這些指標對于預算特別緊俏,又希望車輛可以有一定實用性的用戶來說是非常重要的,正因如此,即使奔奔E-Star并沒有大肆宣傳,卻依然收獲了十分成功的銷量。

    一番盤點下來可以看出,2021年的車市相對比較平穩,尤其是傳統燃油車市場,并沒有太大的波瀾,只是因為年中芯片供應短缺的問題導致幾家歡喜幾家愁罷了。反倒是新能源市場,比亞迪靠著DM-i技術強勢霸榜,特斯拉雙雄有著強大的號召力,而小鵬、理想這類新勢力品牌也穩中向好。2022年,將有不少新車登陸市場,傳統燃油車依然沒有過時,純電動車的競爭也會愈演愈烈,讓我們拭目以待吧!

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