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    感受廣汽傳祺M8大師系列:舒適享受是重點

    夏星

      【車訊網 報道】在廣汽傳祺家族里,M8是一款挺成功的車型,就拿剛剛過去的2021年來說,全年銷售6.6萬輛,比直接競品多出近5倍。那么,該車何德何能,獲此佳績呢?對此,我進行一番體驗,體驗之后的最深感受,是舒適。

      舒適之一,源于動力充裕與低噪音。

      此次試駕位于北京市區和郊區,無論郊外的高速公路,還是市區的繁華道路,駕駛著它,都有一種四平八穩的快感。這感覺的由來,一方面是因為車身高大,視野占優,在稠密的車流中,特別有優勢;另一方面是它的動力很充裕,噪音控制得不錯,從而令人感到很舒適。

      首先看看我記錄的車內噪音——時速80公里58分貝,時速100公里61分貝,120公里65分貝。與之同級、同價位的另一款MPV,上述3種時速下的車內噪音分別為59、64和66分貝。傳祺M8的領先之處,由此可見。

      噪音低的由來,是多方面的,比如車身的剛性更高一些、發動機與變速器精度更高一些,等等。其中,輪胎也是個不容忽視的因素。該車配備18英寸輪圈,輪胎規格225/55R18,拍攝車的裝車胎為米其林的浩悅4代,這是一款檔次較高的低噪音胎,相信也為整車的舒適性,做出了貢獻。

      其次看看它的動力,2.0T發動機的最大功率是185千瓦,最大凈功率170千瓦,整備質量2020-2075千克,最大允許質量2700千克,也就是2.7噸。據此得知,該車比功率為0.065千瓦/千克。對于一款中大型MPV來說,這是個很棒的成績,與之對比,同級車賽納的比功率是0.050千瓦/千克。比功率指標高,駕駛起來自然有種游刃有余的良好感覺。事實上,該車雖然體型大、車身重,但提速非常迅捷,超車特別輕松。試駕那天,每逢綠燈亮起,輕而易舉就能把鄰車道里的小車,甩下百米。

      提速雖快,但整個加速過程很線性,令車內人員不會產生厭惡之感。這功勞一是源于390牛米的最大扭矩,輸出范圍很寬(1750-4000轉);二是源于愛信8速自動變速器,這臺8AT的口碑雖然不如6AT,但實際表現還不錯,擋位切換非常及時。

      動力雖然不俗,但它畢竟是MPV,不是以追求性能為主要目的,這一點傳祺M8處理得很好,整個駕乘過程中沒有絲毫“暴躁”感,即使急加速,也顯得十分“沉著”,至于高速行駛,同樣很平穩。其間的功勞,與懸架密不可分。

      但是,每當停下車,啟動駐車制動,等到再起步時,有時會出現頓挫。那感覺好像是駐車制動尚未解除,這邊就已經開始加油了——該車駕駛模式分為2種:經濟與標準。兩種模式都會不定期地出現上述現象,據我的感受,經濟模式似乎更多些。

      按照NEDC的標準,百公里綜合油耗8.3升,但廠家未公布更為嚴格的WLTC油耗成績。在試駕中,我記錄了2次油耗——第一次是市區早高峰,平均時速約18公里,表顯油耗12.8升;第二次是市郊,平均時速約40公里,表顯油耗10.4升。

      舒適之二,是乘坐與空間。

      這個級別的MPV,核心價值是乘坐——無論商用還是家用。所以,后排座椅是該車的重點。

      根據配置表,這款車的無鑰匙進入僅限于前車門,但在試駕時,我發現它同時具備自動感應功能,每次走近車輛,便自動解鎖,并閃燈提示。輕輕拉一下門把手,側滑門靠電機開啟,并伸出一個腳踏板。

      如果夜間或在車庫里,能看到迎賓燈營造出的效果:前門是個傳祺的LOGO,投影在地面上,側滑門的燈光效果體現在精致的護板上。

      無論低配還是高配,第2排座椅都是獨立座,電動調節、加熱、通風、按摩等,是大師系列的標配。

      在座椅扶手上,隱藏著一組控制鍵,座椅椅背的角度、腰部支撐的位置等,都在這里進行控制。

      電動腿托也是標準配置,與前端的腳凳搭配,可以基本躺平,猶如飛機里的頭等艙。

      不用時,腳凳收在前排椅背的背面,此處還有氛圍燈與小桌板。小桌板的面積挺大,伸出的距離也很長,用起來,感覺比飛機上的小桌板強多了。

      中間位置,也就是一般小汽車后排出風口的地方,布置著3個可拉出的設計,分別是杯座、電源和儲物盒。

      后排座有一扇天幕,猛一看,還以為是全景天窗——它僅僅是個天幕,不是天窗。

      大師系列中的旗艦版、4座榮耀版和4座御尊版,為后排提供了一個液晶屏,用時打開,靠遙控器控制。但這輛試駕車似乎沒有進行設置,僅能開機,無法使用。

      后排座獨立空調,是傳祺M8的全系標配??照{控制面板,位于第二排座椅的車頂處。

      第2排座椅中間,有個小過道,寬度145毫米,主要供第3排人員的進出。也可以升起一面小桌板,供第2排人員使用。

      第3排座椅比較厚實,椅背與坐墊與“正常”座椅沒什么區別。所謂“正常”,指的是緊湊型MPV與中型MPV的第3排座椅,通常會弄得很單薄,一是節約空間,二是以臨時乘坐為主。中大型MPV則不然,它的第3排乘坐屬于常態。不過,這款車的第3排座椅雖說可供3人乘坐,但如果真得滿員,恐怕會很擁擠,還是坐兩人比較合適。

      第2排座椅可以前后移動,移動范圍大概是350毫米。如果滿員,第2排座椅就得適當前移,移到中間位置時,前后兩排座椅的伸腿空間差不多都是270毫米,才算比較合適。事實上,即使GL8的第3排,也算不上很寬裕。每次出差,接待方如果派的是GL8,大家往往會顯得比較猶豫,因為打心眼里都不想坐第3排。所以說,有人把MPV稱為商務車,顯得有些滑稽,既然商務,就得保證每位乘客都很舒服,起碼得是威霆、邁特威、凱路威、全順、瑞風那樣的車。

      聊完乘坐部分,接下來為您介紹一下它的多功能設計。

      當第3排座椅打開時,后部進深470毫米,寬1260毫米,高約800毫米。

      先用24英寸拉桿箱試了試,很輕松,兩側還有不少富??臻g。接著又換成28英寸拉桿箱,依舊能夠容納,只是箱子頂部與后風擋距離已經基本貼合,椅背最好往前調一下,才能順利關門(尾門是電動的)。

      第3排座椅是可折疊的,折疊方式為椅背往前放下,然后將椅子整體向前翻起,豎立在第2排座椅后部。此時,地板進深從470毫米,增加至950毫米,高度約1040毫米。

      此時,后部空間約為1.25立方米,剛才測試用的4個拉桿箱,放在里面顯得松松快快,根據目測,即使再來8個箱子,也沒問題,都能塞進去。

      接下來,再跟您聊聊它的駕駛部分。

      根據配置表,領秀系列的內飾分為黑色、黑+藍、棕+米等3種,大師系列分為黑+藍、棕+米、黑+米、米色等4種。我試駕的是大師尊貴版,按理說內飾顏色應該是黑+藍,可不知為什么,實際拿到的車,內飾是黑色。

      該車前部面板非常寬,令我不由得想起GL8,但它的材質很細膩,做工比較精致,許多地方都用上了皮革,手感還可以。

      車門內飾板也采用皮革包裹,尤其是扶手處,顯得很厚實,手臂靠上去挺舒服。

      內飾造型為中規中矩的T字型,一切都顯得很寬裕,看上去很養眼。事實上,這也是該車舒適感好的由來之一。

      真皮多功能方向盤是全系標配,具備上下+前后可調功能,不過,加熱功能只出現在旗艦版。

      12.3英寸的全液晶儀表是大師系列的標配,在領秀系列中,這種儀表屏出現在中配以上,中配以下是7英寸液晶屏。

      儀表屏的界面,分為經典、科技和全地圖模式。在這3種模式中,都具備名目繁多的信息顯示,操作設定得挺人性化,非常容易上手。

      10.1英寸中控屏,是全系標配。具備導航、路況顯示、車聯網、手機映射等功能。其中旗艦版與4座款,還配備了燕飛利仕10喇叭音響,其余各款是普通的8喇叭音響。

      至于時下流行的各種應用程序、語音控制等,肯定不會遺漏。其中,語音控制范圍是導航、多媒體、電話、空調、天窗。我接觸的這輛試駕車,包括QQ音樂在內的各種應用程序,均未能進行體驗,因為屏幕提示首先要與手機綁定,此舉令我感覺很困惑,也有些抵觸。何況,近幾年我試駕的多款車型里,從沒遇到這種要求。

      在大師系列當中,前后雷達是標準配置,除尊貴版之外,其余各款均為360度全景影像,對于這輛體型較大的車來說,如遇復雜,全景影像能起到很好的輔助作用。

      中間平臺較寬,視覺效果挺好。平臺采用鏤空設計,其下備有12伏電源接口和雙USB接口,其上是亮面飾板。

      平臺前端是中控屏快捷鍵與空調控制面板,前者主要是觸摸鍵,可以一鍵進入主頁、導航、設置或影像;后者為實體鍵,對于操作空調來說,甚為便利。

      擋把后部是雙杯座,旁邊是個儲物盒,中配以上車型在此處增加了手機無線充電。

      平臺末端是中央扶手+中央儲物盒,盒內容積較大,非常實用。

      大師系列當中的旗艦版與4座款,座椅面料均為真皮材質,其余各款都是仿皮與真皮搭配。除低配只有駕駛席電動可調之外,其余均為全電動,并擁有加熱、通風和按摩功能。

      最后,再跟您聊聊它的外觀與定位。

      傳祺M8分為領秀系列和大師系列,其中領秀系列的指導價是17.98-27.28萬元,大師系列定位比它高,指導價23.98-36.98萬元——本次試駕是大師系列尊貴版,但車身彩條并非出自原廠。

      大師系列的車長略有加大,其它尺寸與領秀系列相同,長、寬、高分別為5149×1884×1822毫米,軸距3000毫米,整備質量2075千克。與領秀系列分為手動、單電動、雙電動不同,大師系列的左右側滑門均為電動。

      前臉造型差異較大,領秀系列為橫格柵,大師系列是豎格柵。它倆的共同特征是中網尺寸巨大,大到有些夸張的程度。

      這種造型與豐田的埃爾法頗為神似,顯得挺有氣勢,有種虎虎生威的感覺。

      車燈造型也很漂亮,LED矩陣式車燈是全系標配,且具備高度可調、延時關閉、自動點亮等功能。高配旗艦版,還增加了自適應遠近光。

      車尾部分,貫穿式尾燈十分醒目,與車頂處的尾翼、底部的飾條,搭配得恰到好處。

      傳祺M8是一款中大型MPV。這種車型在我國的誤解很深——有許多人將其視為商務車??蓪嶋H上,它的真正用武之地是家庭,比如美國的大捷龍、歐洲的風景,根據國情不同,有不同級別的MPV,專為家庭服務。我國總有獨特的一面,哪怕緊湊型MPV途安,都會被一些人稱為商務車,更不用說中型MPV奧德賽了。當然,我并不是想更正什么,各有各的認知嘛。

      以我的觀點,我認為傳祺M8的4座款,更適合商務接待,因為足夠從容,足夠檔次。

      3排7座的座椅布局,更適合家庭——當然是具有一定經濟能力、注重生活的大家庭。

      從實情出發,它非常適合普通接待,再有就是私人買輛車,專門用于“跑活兒”賺車費。

    中大型MPV主要車型一覽
    車型 動力 指導價
    上汽大通G10 2.0T+6MT/8AT 14.58-19.08萬元
    江淮瑞風L5 2.0T+6MT/6AT 15.58-16.78萬元
    江淮瑞風L6 MAX 2.0T+6DCT 17.28-20.88萬元
    廣汽傳祺M8 2.0T+8AT 17.98-36.98萬元
    上汽大通G20 2.0T+8AT 18.68-36.98萬元
    上汽榮威iMAX8 2.0T+8AT 18.88-25.38萬元
    上汽通用別克GL8 2.0T+9AT 23.29-53.39萬元
    上汽大眾威然 2.0T+7DCT 28.68-39.98萬元
    東風悅達起亞嘉華 2.0T+8AT 28.89-33.99萬元
    廣汽豐田賽那 2.5混動+CVT 30.98-40.58萬元
    福建奔馳V級 2.0T+9AT 47.88-64.68萬元
    豐田埃爾法 2.5混動+CVT 83.90-92.00萬元
    制表: 車訊網

      從上表可以看出,20萬元是中大型MPV陣營里,自主與合資的分水嶺。起步價在20萬元以下的,除了傳祺M8,還有大通G20和榮威iMAX8,等等。在這個陣營里,傳祺M8無疑具備許多亮點——1,適中的價位;2,多選的款式;3,舒適的乘坐;4,良好的空間;5,豐富的配置;6,充裕的動力。

      或許,正是因為它的亮點挺多,能找到的瑕疵很少,才能贏得銷量,成為一款比較成功的車型。

    責任編輯:史興國

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    官方指導價:17.98 - 36.98

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