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    哈弗檸檬混動DHT為何能成為行業頂流? 穩扎穩打創新技術是關鍵

    李博文

    車訊網 報道】  銷量在一定程度上可以代表一款車型的質量,同時也能體現出技術的沉淀,正如哈弗H6在以往很長的一段時間里,經常霸榜緊湊型SUV車型銷量冠軍的頭銜,11年超380萬臺的銷量就是其最好的佐證。在新能源汽車市場發展迅速的今天,這位曾經的“銷冠王”也是與時俱進,在第三代車型上搭載了哈弗檸檬混動DHT,繼續在新能源混動賽道中塑造輝煌的“戰績”。

      燃油平臺加48V電機?哈弗檸檬混動DHT表示:NO!

      顧名思義,哈弗檸檬混動DHT是一套混合動力技術,DHT是Dedicated Hybrid Technology的英文縮寫,翻譯成中文后可以理解為“混合動力專用技術”,值得注意的是這套混動技術的重點在于“專用”二字。

      所謂“專用”是為新能源車輛特意研發的一套技術,而不是在燃油車型平臺隨便加裝一個48V的小電機這么簡單,那種火急火燎的吃熱豆腐操作,雖然減少了大量的研發成本,可最終上市銷售后除了自損名聲外,直接吃虧的是市場中的消費者,此類做法說是把消費者當成“冤大頭”也不為過,這顯然不是哈弗做事的風格。

      “專用”難道真那么好?哈弗檸檬混動DHT表示:YES!

      雖然從廣義來說技術是無國界的,但隨著越來越多國產品牌在技術層面被國外卡脖子的案例出現,完全自主研發、自主設計成為了國產企業越來越重視的關注點,哈弗作為國產汽車品牌中的一員“猛將”,自然是不愿意在技術上依賴別人,所以哈弗檸檬混動DHT的種種技術都是具有完全自主權的。

      相較于市場中較為熱門的增程式動力系統,哈弗檸檬混動DHT不僅能做到增程式的串聯工作模式,還能做到靈活多變的并聯工作模式。就像是一袋豆子,增程式只會拿著這堆原材料去制作豆腐,而哈弗檸檬混動DHT除了豆腐,還能做出好吃豆干和好喝的豆漿。

      作為配套新能源車輛使用的專用混動技術,哈弗檸檬混動DHT以工作原理以及靈活多變的串并聯模式,可以分為以驅動電機為動力源的EV模式,以發動機為動力源的直驅模式,以驅動電機、發動機和發電機三者同時為動力源的全負荷并聯模式,以及能量回收等多種工作模式。

      這樣的設計更像是一塊豆腐,一塊豆干和一杯豆漿同時放在餐桌上,想怎么吃就用什么樣的吃法,吃著喝著三者來回搭配,吃的有滋有味直到填飽你的肚子。

      正是因為有著很多種工作模式,哈弗檸檬混動DHT在城市、郊區、高速等全速域路況行駛中,系統可以智能識別出不同的路況情形,為車輛自動匹配最合適的工作模式,以此來提升整個動力系統的綜合利用率,進而達到節能省油的目的。

      魚和熊掌不能兼得?哈弗檸檬混動DHT表示:我全都要!

      哈弗檸檬混動DHT不僅在燃油經濟性方面做的出色,搭載它的車型還將具備良好的動力性能、駕駛感受等優勢,多維角度都能達到優秀的水準,這其中離不開各項技術的支撐。

      哈弗檸檬混動DHT采用的是兩擋混聯架構和雙電機的配置組合,其中TM電機的主要作用是驅動車輛行駛,GM電機通常情況下主要和發動機聯動進行發電,在特殊的路況和工作模式下也會兼并著驅動車輛行駛的作用。


    【雙電機控制器】

      控制這兩臺電機的正常運行,或者說是控制車輛的動力系統具體使用哪種工作方式,這份重任則是落在了雙電機控制器上。為了讓雙電機控制器能更好的完成工作任務,除了給它配備有英飛凌TriCore 38高算力芯片,同時還使用了雙面水冷技術來降低整個控制器的溫度,減少其因發熱降低工作效率的風險。

      為了造福團體 發動機決定“削尖”自己

      除了獨特的兩擋混聯架構,配套使用的混動專用發動機也是省油的關鍵所在。其中采用阿特金森循環工作模式的混動專用1.5L發動機,主要搭載的車型為長城汽車旗下的緊湊級別車輛,采用米勒循環工作模式的混動專用1.5T發動機,主要搭載于長城汽車旗下的中型級別及以上車輛。


    【混動專用1.5L發動機】

      這兩款發動機為了更好的鍥合哈弗檸檬混動DHT的內部結構,采用了大面積取消前端輪系的設計,就像是原本有兩塊木頭,為了組成牢固的榫卯結構,分別削成凹、凸狀的兩個部件,最后再讓它們牢牢的卡在一起。

      在混動專用1.5T發動機的內部,長城汽車使用了自研的VGT可變截面技術。一般來說,發動機內部的渦輪越大,渦輪排氣側入口的橫截面積也就越大,驅動渦輪葉片轉動的廢氣流速就越小,相對來說踩下油門踏板后發動機的響應就比較遲滯。


    【混動專用1.5T發動機】

      VGT可變截面技術則能根據發動機不同的工況,去改變渦輪排氣側入口的橫截面積。通俗點說,VGT可變截面技術就像是用吸管去喝一杯茶,吸管的粗細可以根據自己的想法改變,只是想品品味可以把吸管變細慢慢品,如果是渴了半天想快速解渴,就可以把吸管變粗后大口喝水,因此發動機才能夠做到隨叫隨到的動力輸出響應。


    【混動專用變速箱】

      在動力響應這方面,哈弗檸檬混動DHT的兩擋式設計,也有著提升車輛動力性能的作用。車輛處于中高速勻速行駛時還需要加速,駕駛員踩下油門踏板后系統識別出駕駛員的想法,采用降檔的方式來獲取更大的扭矩讓車輛提速,相對于其它品牌使用的單擋混動系統來說這是一大優勢所在。

      “七合一”高度集成化 報團取暖才更暖

      不難看出在各個零部件的設計上,哈弗檸檬混動DHT都是經過精心打磨的,并且哈弗還將這些零部件全都進行優化整合,打造出了“七合一”高度集成混合動力總成。高度集成化的優勢顯而易見,整體緊湊代表著體積小、重量輕,也就意味著這套動力總成的布局可以更加靈活,采用平行軸的布局搭載在車輛上也是沒有問題的。

      通俗點來說和市面上其它混動系統的動力總成相比,在機艙容積相同的情況,哈弗檸檬混動DHT的布置方案更加靈活,在動力總成體積相同的情況,哈弗檸檬混動DHT可以放入功率更高的驅動電機??偠灾?,和市場中常見的一些混動技術相比,哈弗檸檬混動DHT在產品競爭力上還是具有一些優勢的。

      技術只會買買買?無異于溫水煮“自己”

      哈弗檸檬混動DHT能取得種種優勢,肯定是離不開各項高水準技術的支撐,而技術的研發則是企業態度的直接體現。一家企業如果在技術上只會買買買,而不是下苦功夫去鉆研發展屬于自身的東西,那么當別人不再對其輸入任何技術,這家企業終究會倒在技術的萬丈溝壑中,顯然長城汽車自主研發技術的路線極具戰略眼光。

      其實早從2001年起,長城汽車就開始著手布局新能源領域的技術研究,直到2006年創建了自己的新能源技術研究院。超百億的研發資金如今也取得了豐厚的回報,長城汽車在新能源汽車領域專利的公開量和授權量分別達到1301份和914份。此外,長城汽車的生產基地也是遍布全球,在國內就有10個整車生產基地,在俄羅斯、泰國和巴西等國也有全工藝生產基地。

      “銷冠王”身披新能源戰衣繼續沖鋒掠陣

      值得一提的是,第三代H6 DHT-PHEV 車型搭載著哈弗檸檬混動DHT,已經在今年的9月份上市,這款曾經被網友成為“銷冠王”的車型,也是哈弗品牌旗下的一張王牌,如今它已經正式進入到新能源汽車的賽道中,這是一個重要的戰略轉折點。

      第三代H6 DHT-PHEV 車型搭載的是一臺混動專用1.5T四缸發動機,它的最大功率是154馬力,搭配著配套使用的驅動電機,整個動力系統的綜合最大功率達到了326馬力,0-100km/h的加速時間為7.8秒。在擁有強大性能的同時,其WLTC工況下饋電百公里油耗僅為5.6升,對于一臺自重1.85噸的車型來說,這樣的燃油經濟性已經是很優秀了。

      在消費者關注的電池包安全的問題上,第三代H6 DHT-PHEV 車型使用了安全性更高的“護芯甲”設計, 除了使用高強度的結構框架去保護電池組,整個電池包的鋼制外殼熔點高達1500度。

      車輛在純電工況下的續航為110公里,滿足在市區內的日常工作通勤,或者是短距離的外出游玩是沒有問題的。并且在用戶需要的時候車輛支持3.3千瓦的外放電功能,對于喜歡外出游玩的朋友來說,這是一項很實用的設計。

      除了優秀的動力性能、平順的駕駛體驗和舒適的乘坐感受等特點,第三代H6 DHT-PHEV 車型還配備有Mobileye EyeQ4芯片,在硬件、軟件的共同協作下,可以實現L2級別的智能駕駛輔助功能,一定程度上可以減輕駕駛員的勞累感,提升行車時的安全性,智能化程度屬于當下的主流水準。

      不玩純電玩混動 哈弗的操作誰能懂?

      雖然技術沉淀了長達十多年之久,取得的成果也是非常豐厚,但是長城汽車卻仍然選擇走穩扎穩打的路線,一步一步邁向新能源汽車領域的賽道。從市場中量產銷售的產品可以看出,長城汽車現在并沒有打算將哈弗品牌放到純電動車市場去廝殺,而是將其轉入到了相對保守的混動賽道中,這背后或許有著長城汽車自己對新能源汽車領域獨到的見解,我們來試著分析下原因。

      一者,或許是汽車市場大環境的原因。雖然純電動車型是當下新能源汽車領域最熱門的發展方向,但市場中對它的爭議也是一直沒有斷過,其中爭議聲音最大的當屬電池問題。如電池包安全、續航里程打折、維修更換費用昂貴等,這些讓很多想要購買純電動車型的消費者望之卻步;其次是充電問題,如充電樁數量少、車輛充電功率小等,這些也是備受消費者詬病的問題。這些問題一天得不到解決,純電動車型的發展就會一直會被限制,就不能像燃油車型那樣沒有顧慮的去放肆發展。

      二者,或許是品牌自身的原因,這個原因是由上文所說的大環境衍生來的。僅哈弗H6在2021年的單車年銷量就超過35萬輛,對于企業來說這些都是入賬的真金白銀,只要有利潤源源不斷的進到口袋里,企業才能有錢去進行下一輪的技術研發,之后新技術研發出來放到新一代產品上,新產品的競爭力大幅度提升又將大賣,這是一個良性循環。

      如果貿然將哈弗品牌激進地轉入純電動車賽道,基于整個汽車市場大環境的影響,品牌旗下純電動車型的銷量很有可能會直接受到影響,假如車輛的銷量出現斷崖式驟降,企業到手的利潤就會變少,相對來說再投入的技術研發資金也會隨之減少,沒有好的技術會導致下一代產品的競爭力變弱,新產品沒有競爭力那么銷量會再次下跌,這是一個惡性循環。

      從銷量上來說,哈弗品牌可是長城汽車的“搖錢樹”,以穩扎穩打為戰術的長城汽車,自然不會讓自家的“搖錢樹”冒那么大的風險,萬一出現了不可控的狀況,整個局面就會變得非常棘手,這些或許就是哈弗品牌轉入混動賽道的部分原因。

      全文總結:

      昔日的“銷冠王”并沒有因為榮耀太亮眼而驕傲自滿,而是埋頭苦干去鉆研屬于自己的核心技術,在大家都擠破頭向純電動賽道沖鋒的今天,哈弗卻穩扎穩打進入混動賽道,這種謹慎的態度值得讓人學習。在燃油車時代,哈弗能夠鑄造一系列的輝煌,在未來的新能源賽道中,只要能夠堅持研發創新技術,并設身處地以消費者的角度去用心去造車,相信哈弗能一直成為行業中的頂流存在。

    責任編輯:王欣

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