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    豐田bZ3發布!采用比亞迪動力!

    蘿卜報告

    昨晚,豐田bZ純電動車系列的第二款量產車--bZ3正式發布,新車定位于純電中型轎車,由一汽豐田率先國產,使用豐田e-TNGA純電平臺打造,并且使用了來自比亞迪的電池和電機,預計明年正式上市。

    在外觀設計上,bZ3與此前上市的bZ4X使用了類似的家族化設計語言,整車造型非常復雜,前臉的機蓋、包圍都使用了大量的折線和棱角設計。車頭中間是貫穿式LED日間行車燈,兩側上揚式的燈眉與大燈融為一體,下方則是大號的運動包圍,下包圍中間是毫米波雷達傳感器,后方則是散熱用的進氣口。

    bZ3的車側設計同樣犀利,不過相比車頭要簡潔一些,沒有了設計過度的感覺。為了保證車內空間,bZ3并沒有使用太夸張的溜背設計,同時車輛的車頭也相對較短,前后車門的長度比較長。細節部分,bZ3也采用了目前主流的電動隱藏式門把手,C柱部分的窗線微微上揚,看起來不會太過死板。同時,快充和慢充口均位于車輛左后翼子板蓋板內部,相比那些快充、慢充口位于不同位置的車型要更加方便一些。值得一提的是,bZ3的風阻系數僅為0.218Cd,這個數字比漢EV的0.233Cd、海豹的0.219Cd、Model 3的0.23Cd、小鵬P7的0.236Cd都要更低,算是同級別里風阻系數最低的車了。

    尺寸方面,豐田bZ3整體更接近于特斯拉Model 3的水平,相比海豹要短一些。不過bZ3的車身寬度只有1835mm,這個數字對于電動中型車來說并不算寬,好處是在城市內會更加靈活方便。

    bZ3的車尾設計比起車頭要簡潔不少,中間是一條貫穿式尾燈,尾燈兩側還做了上下分離的燈條,內部還有三角形拼接的燈源結構。最下方大面積的黑色塑料件,也有效降低了bZ3的車尾視覺厚度,同時中間的運動擴散器造型,對疏導車尾氣流也會起到一定幫助。

    bZ3提供了16、18英寸兩種輪圈尺寸可選,沒有像其它電動車那樣跟風使用尺寸巨大的輪圈。其中,目前已經曝光的18英寸版本采用封閉式低風阻設計,搭配225/50 R18規格的靜音節能輪胎。

    海豹前剎車卡鉗位于前軸后方

    值得一提的是,很多朋友好奇bZ3是不是比亞迪海豹的換皮車型,其實這個疑問從剎車卡鉗的布置上就能找出答案。bZ3的前剎車卡鉗位于前軸的前方,而海豹的卡鉗位于前軸后方。此前我們曾經寫過一篇關于剎車卡鉗布置的文章,一般來說,卡鉗的前后位置是由車輛的平臺、前副車架、轉向拉桿、懸架形式、發動機布置方向等各種結構決定的,所以同平臺車型即使軸距、車長、寬度有很大區別,但卡鉗位置也是很難修改的。從這一點上我們也可以推斷,bZ3并不是傳聞中的“換皮海豹”,而是使用了與bZ4X相同的e-TNGA平臺,這一點與官方宣傳的口徑一致。

    內飾方面,bZ3整體設計相對簡潔,儀表臺比較低矮,中間是一塊豎向的中控大屏(具體尺寸未知),屏幕下方是獨立的操作島臺。在駕駛員視線前方,則是一個橫向長條液晶儀表??傮w來說,bZ3的內飾比較符合當下新能源車的設計趨勢,看起來還是比較時尚的。

    細節方面,bZ3的方向盤采用了非常運動范的上下平底三幅式設計,而且要注意的是,bZ3并沒有其它車型的轉向燈和雨刷撥桿。它將左右轉向燈設計在了方向盤的多功能按鍵區域,遠近光燈、雨刷則采用了撥片控制。上一次看到轉向燈在方向盤上的車型,還是法拉利......

    bZ3的中控島臺采用上下分層設計,上層是旋鈕式的換擋機構,并且還有電子手剎、無線充電等功能區。下方則是一個很大的儲物平臺,可以放一些隨身的物品,并且還提供了USB以及12V點煙器電源。

    此外,bZ3的主副駕空調出風口位置均提供了一個隱藏式杯架,將杯子或水瓶放在這里,就能在夏天喝到冷飲、冬天喝熱飲了。

    從官圖來看,bZ3的后排腿部空間表現不錯,后排地板也是純平的,靠背角度看起來不會太過陡直,但是座墊上翹的幅度很大,具體的乘坐感受和空間表現,還要等后續的實車體驗。值得一提的是,bZ3并沒有使用全玻璃天幕車頂,而是僅僅提供了一個小天窗。這個設計雖然看起來不夠“新能源”,但也從根本上解決了全玻璃天幕夏天太曬的問題。

    動力方面,bZ3目前全系均為后置單電機后驅版本,提供了184馬力、245馬力兩個版本,電機全部來自比亞迪旗下的弗迪動力。電池組則是同樣來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池,提供49.92kWh、65.28kWh兩個容量版本,對應CLTC工況純電續航分別為517km、616km。值得一提的是,如果用bZ3的電池容量與純電續航做計算,可以算出bZ3的綜合電耗僅為9.7kWh/100km,這個數字要遠遠低于同級別其它車型的12.6kWh/100km電耗。其中除了0.218Cd超低風阻系數帶來的優勢外,也跟豐田e-TNGA平臺的輕量化離不開關系,要知道,bZ3搭載49.92kWh電池版本的重量僅為1710kg,比特斯拉Model 3輕了50kg,比海豹輕了165kg,所以才能做到如此低的電耗水平。

    在定價部分,我們推測bZ3應該不會太貴。要知道,同樣采用e-TNGA平臺、搭載50kWh三元鋰電池組、204馬力單電機驅動的廣汽豐田bZ4X,其起售價為19.98萬。如今bZ3在換上比亞迪的49.92kWh磷酸鐵鋰電池、比亞迪184馬力電機后,理論上成本是比bZ4X更低的,所以我們推測入門版的bZ3售價大概率會在18萬左右。而采用245馬力電機、續航616km的高配車型,售價應該會在25萬左右,與自家同等續航水平的bZ4X保持相近的價位。

    如果bZ3真的如愿給出18-25萬的定價,那么在這個價位里它的競爭對手將會是20.98-28.68萬的比亞迪海豹,這對于比亞迪來說倒是有點“我殺我自己”的意思了。當然,也許會有朋友質疑,豐田怎么可能賣得比比亞迪還便宜?其實這并非不可能,要知道20.98萬的海豹采用了204馬力電機、61.4kWh電池,而入門版bZ3采用184馬力電機、49.92kWh電池,硬件成本絕對是比海豹更低的。既然豐田自家SUV bZ4X都能定下一個19.98萬的起售價,那么溢價更低的轎車bZ3,比海豹更便宜是完全有可能的。

    至于特斯拉Model 3,目前來看二者并不構成直接的競爭關系,因為Model 3的最入門車型就搭載了264馬力電機,搭配60kWh磷酸鐵鋰電池,售價26.59萬元,明顯比bZ3高了一個檔次。除非后續bZ3推出更大功率電機、或者是雙電機四驅性能版本,否則以目前的性能水平來說,bZ3還不足以跟Model 3正面競爭。

    豐田作為世界上最大的車企,在純電動車時代顯得有些乏力,此前盲目加注氫動力以失敗告終,現在想轉型純電市場發現為時已晚。好在豐田肯放下身段,與比亞迪合作,這也直接加速了豐田在國內投放純電新車的進程。此前的bZ4X車型經歷了召回、設計缺陷等風波,上市后沒有引起太多關注。這次的bZ3可以說是承載了豐田在電動車時代的重要使命,如果bZ3還不能幫助豐田在電動車時代跟上其它品牌的步伐,那么這個老牌車企的未來,就不禁令人擔憂了!接下來,我們就看一汽豐田到底會給bZ3定出一個怎樣的售價吧,如果真能如愿在18-25萬價位,那么bZ3的競爭力還是有的。

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