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    從參與者到引領者,長城混動的內核是“不妥協”

    AL頻道

    數據顯示,2021年全年,包含增程式在內的插電混動車銷量54.5萬輛,同比增長171.2%,增速略高于純電動車型(168.6%)。今年截至7月,國內插電混動車累計銷量67.4萬輛,同比增長1.7倍,增長高于純電動車1倍。

    這說明混動車型在新能源市場上已逐漸占據重要地位,或成為未來新能源發展的主力。

    在長驅直入的新能源浪潮之下,隨著第三代哈弗H6超級混動DHT正式上市,長城汽車新能源戰略全面展開。在新能源領域,長城汽車已經確立了多條技術路線并舉的發展策略,混動、純電、氫能三軌并行,加速汽車電動化轉型,全面釋放新能源轉型新成果。

    目前,除歐拉、沙龍聚焦純電動,哈弗、魏 、坦克品牌全面主打混動技術。作為全球領先的高效、高性能混合動力解決方案-檸檬混動 DHT,是長城汽車實力賦能新能源戰略轉型的重要戰略支點,將能夠為新能源汽車用戶全面解決續航里程和行駛安全焦慮問題,也是決定長城汽車能否在消費者心中建立“新能源SUV專家”口碑的關鍵。

    不再為節能妥協,迎接超級混動時代

    在一些朋友看來,混動是過渡技術、混動車型動力肉,買混動多是考慮上牌。比如THS混動因用特殊的行星齒輪來做動力耦合,不能給到過大負載。加之純電勢頭火熱,久而久之,汽車動力系統形成了混動≤燃油≤純電的“鄙視鏈”。

    但其實領先混動技術并沒有停留在“為節能妥協”層面,它們很全面了。

    1、節能層面,智能電驅,能效和性能配比最佳

    多模式是能量控制精細的基礎,不同工況采用相對應的工作模式,可提升混動系統工作效率。長城檸檬混動DHT采用了雙電機混聯架構,是混動構型中模式最為豐富的一種,它擁有6種驅動模式:EV、串聯、一擋直驅(低速巡航)、一擋直驅(性能直驅)、二擋直驅(高速巡航)和能量回收。

    模式多后,讓它們高效配合也極為關鍵。檸檬混動DHT可動態收集路況信息、雷達信息、導航信息、駕駛意圖和車輛能量狀態等信息,經過混動智能控制模塊的分析與學習,對發動機介入、電機輸出功率、動能回收強度等自動調節。因此,任何場景下電機與發動機都能高效搭配,實現能效和動力性能的最佳配比。

    2、動力體驗層面,多擋變速箱立竿見影

    檸檬混動DHT在eCVT基礎上增加了一臺兩擋變速箱,動力更加強勁。高速行駛時,多擋DHT變速箱通過擋位調節來控制發動機轉速,使其始終保持在最優區間,不僅解決傳統混動高速動力不足,還優化燃油經濟性和噪音;中低速行駛時,深油門采用動力擋直驅,動力輸出不拖沓,很夠勁。

    而大多混動系統是發動機+兩臺電機(一臺發電,一臺驅動)的組合,發動機只有高速擋位固定傳動比設計,因此中低車速不能直接驅動車輛,只能由電機驅動行駛,整套動力系統十分依賴驅動電機功率大?。〞е抡紫到y的體積、耗電量等提升)。

    3、超長純電續航里程,更加完善

    隨著新能源技術發展,現在大家對用車體驗也有了更多需求。以前的混動關注點在節能和性能之間平衡,現在希望混動車也能有和純電車相似的純電驅動體驗。

    所以行業中,包括豐田、本田、檸檬DHT等,都推出了基于HEV而來的PHEV版本。就市區使用來說,早前的續航里程普遍在50km左右,只能短距離使用。如今已經有不少車型都能超過100km,檸檬混動DHT-PHEV兩驅車型實測純電續航里程還能高達204km,加之60kW快充,市區內完全可以自由出行使用。

    總之,長城檸檬DHT通過智能電驅控制多種混動模式,以及利用兩擋變速箱,既節能還給使用者帶來不亞于 V6 3.0L發動機的低中速扭矩輸出,加之超長的純電續航體驗。更代表了強勁的混動技術不再為節能妥協,已經變得非常完善。

    體驗這么好,檸檬成超級混動代表

    大家的困惑是,此前的混動為什么不這么做呢?紙上談兵容易,但實戰太難。更強勁的超級混動,要攻克很多技術難題。

    比如更多電驅比例,會給電驅系統帶來更大負擔。電動汽車三電技術是指電池、電驅、電控,老一代混動技術因為以燃油驅動為主,電驅為輔,并不是很關注電池和電控技術,未來這兩個板塊要重點升級。

    有一些混動車型電池冷卻使用風冷模式,但風冷冷卻效率低,且不利于電芯溫度一致性,應該升級為液冷技術。同時在BMS電控上,也需要增強電池系統效能及穩定性,以提升車輛冬季電驅模式續航里程,延長電池壽命。

    長城檸檬DHT智能熱管理系統采用電池液冷、余熱回收、電池恒溫技術,用造“純電車”的思路造混動。因為是混動,還特別輔助以主動智能進氣格柵技術,考慮很周到。

    而在電控層面,為了使發動機靜謐性、平順性等能夠無限接近純電動車,需要通過PCU(動力控制單元)的高功率化來擴大純電領域。比如采用性能更好的磁耦合電感,提升電壓控制單元VCU(電壓控制單元)的功率和效率,使各個電動化組件之間的運轉更高效。所以超級混動不是理念新那么簡單,背后的技術支撐也是打動消費者的關鍵。

    混動車主喜歡嘗試更豐富的駕駛環境,比如跑高速頻率會比純電車主更多?;靹榆囀欠褚矔霈F電驅模式掉電快的尷尬、能否有燃油車高速加速快感,很值得注意。

    這個顧慮確實存在,目前混動市場有功率分流(電機調速、轉速耦合)、單速混動(剛性耦合)、串聯增程以及油電分動等幾種混動策略產品,長城檸檬DHT為雙速混動。

    前三者代表產品均偏重系統經濟表現,但功率分流與單速混動策略動力性有所不足,串聯增程式動力性能完全取決于電機功率。

    長城檸檬DHT擁有更多高效直驅擋,且控制策略更復雜精細,性能和經濟性都更好。但因為多擋變速箱的加入,整個混動系統的構型會更加復雜,對電驅系統的智能控制能力,整套架構的可靠性等都帶來更大挑戰,所以需要車企投入更多精力。

    除了要在機械機構層面提升可靠性外,還需要升級控制層面,支撐長城檸檬DHT智能算法的兩大原因在于:1、在整車架構上,長城自主研發了“中央計算+區域控制”的全新一代EE架構;2、針對混動系統的“中樞大腦(雙電機控制器)”注入強智,在業內率先搭載全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片,算力強、可靠性高。

    總之,混動不是過渡技術,但印象中的買菜混動肉車確實要退出舞臺了。未來的發展趨勢是,在串并聯構型下,要植入更多 “智控基因”,并強化其三電技術水平。就技術可靠性深入程度看,長城檸檬DHT無愧是超級混動代表。

    AL頻道總結

    混動技術進入市場很早,經歷坎坷。在混動1.0時代,混動技術主要以節油性為主,雖然B級車可以通過更大的發動機來平衡動力差距,但使用混動系統的A級車就成為一臺買菜車,顯然不符合當代年輕人既要低油耗、強動力體驗、又要價格不能太高的需求。

    混動技術發展到2.0時代,要更全面,更懂用戶。檸檬DHT作為2.0時代的產物,為混動市場塑造了更具實際意義的價值樣本,不僅日常短途使用零油耗,偶爾長途出行也無焦慮,而且全程提供極佳的行駛品質。同時檸檬混動DHT是長城汽車打破合資品牌技術壟斷,也代表了長城汽車順應國家低碳環保戰略、入局混動市場的決心與實力,可以說隨著以哈弗為代表的混動產品上市,將無疑帶動新能源汽車行業進步、重構混動汽車行業市場格局、引領中國混動技術全新升級,進一步推動長城汽車新能源戰略進階的落地。

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